更新：2026-06-11 02:01:27
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过去两年，购车一族习惯了"等等党"的胜利。只要捂住钱包，新能源车企的价格战就没有最低，只有更低。但进入 2026 年第二季度，风向突然转变。
一场由上游供应链引发的涨价潮，正以前所未有的速度席卷中国新能源车市。从比亚迪到长安启源，从鸿蒙智行到小米，近 20 款热门新能源车型不约而同地收紧了优惠幅度，甚至直接上调指导价。
与此同时，燃油车市场却依旧呈现骨折式甩卖的惨淡景象。一边是新能源车涨声一片，一边是燃油车断臂求生，中国汽车市场的天平，正在经历一场剧烈的摇摆。
01 电车突然"傲娇"
仅在数月前，车企大佬们还在镜头前大谈油电同价、血拼市场份额。但在 2026 年的夏天，他们突然默契地掉转船头。
具体而言，此轮调价始于 3 月，在 4 月底至 5 月初集中爆发。
3 月 4 日，鸿蒙智行率先调价。问界 M9 因搭载新一代激光雷达，新款指导价上涨 1 万元；尊界 S800 部分版本同步上调，其中 78.8 万元的星耀尊享版涨至 80.8 万元。
随后数日，小米发布新一代 SU7，全系涨价 4000 元，标准版、Pro 版与 Max 版售价分别调整至 21.99 万元、24.99 万元、30.39 万元。雷军在发布会上表示，仅材料成本就上涨约 2 万元，最终选择只涨 4000 元是经过反复思忖后的决定。
图片来源：小米
4 月底，比亚迪有所动作。它采取了相对隐蔽的差异化调价方式，并未改动整车售价，而是将旗下多款热门车型的智驾选装包推向高位。
王朝网、海洋网、方程豹三大品牌部分车型的选装配置迎来价格上调，主要针对"天神之眼 B 辅助驾驶激光版"选装包，价格将从现行的 9900 元上调至 12000 元，上涨 2100 元，涉及汉 L EV、唐 L EV、海豹 07 EV 等车型。
图片来源：比亚迪
比亚迪官宣涨价的两天后，长安启源也官方发布了关于长安启源 Q07 天枢智能激光版价格调整的公告。官方表示，受全球车规级芯片成本大幅上涨的影响，自 5 月 7 日起生产的长安启源 Q07 天枢智能激光版车辆，官方指导价将上调 3000 元。
图片来源：长安
5 月初，蔚来对 2026 款 ES6、ET5 等热门车型调价，涨幅 5000 至 10000 元，同时取消免费换电基础权益。此外，小鹏在推出整车限时降价的同时，将 XNGP 全场景高阶智驾选装包上调 2000 元，并取消终身免费权益，新增用户转向年度订阅。
部分合资品牌同步跟进。大众 ID 系列部分车型涨价 4000 至 7000 元，丰田 bZ4X 涨价 6000 元。
上述案例只是冰山一角。如果将涨价分为三类进行观察，一是如特斯拉、蔚来直接调整指导价；二是如比亚迪、小鹏涨智驾包价格；三是极氪等品牌通过缩减购车权益进行"隐性涨价"。对于普通消费者而言，这意味着实际购车成本一夜之间多了 2000 元至超万元不等。
消费者不禁想问，为何持续近三年的新能源汽车价格战，突然逆转了？
答案藏在供应链两端。一面是动力电池的核心原材料碳酸锂价格上涨，电池级碳酸锂价格从 2025 年 7 月的约 7.5 万元 / 吨持续上涨，至 2026 年 5 月已逼近 20 万元 / 吨，涨幅超过 125%。数据显示，动力电池占整车成本 30% 至 50%，这一波动将直接影响车企终端定价。
另一面是存储芯片价格波动，车规级 DRAM 近三个月整体涨幅约 180%，DDR5 现货涨幅突破 300%。
据瑞银测算，仅存储芯片涨价一项即导致智驾车型单车成本增加 3000 至 7000 元。对于一辆售价 15 万元、历史利润率 5% 至 8% 的中型智能电动车，4000 至 7000 元的成本涨幅，意味着利润将被压缩 73% 至 93%。
如果说芯片和电池是来自上游的明枪，那么新能源车"越造越重"的趋势，就是车企自己给自己挖的暗坑。
工信部公布的数据显示，过去十余年来，国产乘用车整体整备质量均值逐年升高。而在新能源车领域这一趋势尤为显著。统计显示，2025 年 1 月至 2026 年 4 月期间，在售新能源车的整备质量均值已突破 2005 公斤，中位数也高达 1945 公斤。
从动力类型来看，增程式车型最重，整备质量均值达 2373 公斤；插电混动车型为 2144 公斤；纯电动车型相对最轻，为 1914 公斤。增程式车型因同时搭载燃油系统与大容量电池，两套动力系统叠加，重量因此居高不下。
具体到品牌，理想汽车平均整备质量高达 2561 公斤，极氪、蔚来、智己、特斯拉整备质量均值均在 2100 公斤以上。
车重也因此成为成本的重要推手。一方面，更重的车需要更强劲的电池来维持续航；另一方面，更重的车身对底盘、悬挂、刹车、轮胎提出更高要求，用料成本水涨船高。
图片来源：第一财经
2026 年 1 至 2 月，国内汽车行业整体利润率 2.9%，一季度为 3.2%，远低于制造业 6% 的历史均值。面对近乎"卖一辆亏一辆"的死局，新能源车企不再赔本赚吆喝，而是不得不通过涨价来修复薄如蝉翼的利润线。
2026 年一季度，车企盈利能力之惨淡在财报中一览无余。头部自主品牌几乎无一幸免——比亚迪归母净利润 40.85 亿元，同比腰斩 55.38%；长城汽车 9.45 亿元，同比下滑 46.01%；吉利汽车 41.66 亿元，同比下滑 26.55%；奇瑞汽车 41.70 亿元，同比下滑 10.32%；长安汽车净利润暴跌 74.09%，仅剩 3.51 亿元。
造车新势力同样深陷泥潭。理想汽车由盈转亏，净亏损 22.76 亿元；小鹏汽车净亏损 17.8 亿元，亏损同比扩大 169.7%；零跑汽车净亏损 3.9 亿元；就连毛利率创四年新高的蔚来，净亏损仍有 3.32 亿元。
当整个行业利润被压缩至极限，毛利率在 18% 以上的赛力斯、比亚迪、小鹏、蔚来尚有缓冲空间，而毛利率跌至个位数的理想、零跑、广汽则已触碰生存红线。
02 降价，油车最后的体面
如果说新能源车涨价是为了打开生路，那么燃油车现在的日子，则是为了最后的体面。
例如，宝马中国今年已调整 31 款车型零售指导价，其中 24 款降幅超 10%，5 款降幅超 20%。奔驰对 C 级、GLC 等主力车型官方降幅最高达 6.9 万元。
大众同样打出优惠牌，2026 款高尔夫 300TSI R-Line 指导价接近 16 万元，经销商价约 14.59 万元起；2026 款迈腾 B9 300TSI 指导价 17.99 万元起，实际落地约 15 至 17 万 元。
此外，东风日产的销量常青树之一轩逸 2026 款经典版， 指导价 7.99 万元起，车主开票价最低 5.02 万元起。
乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，2026 年 1 月至 4 月，常规燃油车新车降价车型均价 23.6 万元，累计平均单车降价 3.4 万元，降幅为 14.6%。其中 4 月，国内常规燃油车新车降价车型均价 13.1 万元，平均单车降价 2.3 万元，整体降幅达 17.2%。
这与新能源车市涨价潮形成强烈反差。如今走进任何一家合资品牌的 4S 店，消费者恐怕都能感受到销售顾问眼中渴望成交的焦虑。
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁向媒体表示，本轮燃油车降价的核心背景是中东地缘冲突推动油价快速上涨，导致 3 月中下旬起燃油车需求出现断崖式下滑。
据乘联会数据，4 月燃油车零售量同比降幅达 37%，5 月预计延续大幅下跌态势。4 月底，合资品牌及高端豪华品牌经销商库存系数分别高达 2.24 个月和 1.99 个月，渠道端压力显著积聚。
更致命的问题在于，油车的光环正在被磨灭。当 10 万出头的国产新能源车已经标配高速 NOA 时，同价位的合资燃油车还在比拼谁的中控屏更大。新能源车企敢于在智驾硬件上"涨价"，从侧面也反映出消费者愿意为科技溢价买单。而多数燃油车，除了降价，似乎已经很难找出第二个卖点。
"电涨油降"，某种程度上是产业转型期的必然现象。
对于新能源车企而言，涨价是一场豪赌。敢于提价，赌的是消费者对智能化的刚性需求。如果高算力、激光雷达是未来，那么眼下即便贵一点，不少消费者也愿意买单。
对于传统燃油车而言，降价则被外界视作溃败的序曲。曾经依靠品牌溢价躺赢的时代彻底结束了。现在的燃油车，类似功能机末期的诺基亚，虽然通话质量依然优秀，但在智能生态的降维打击下，只能通过极致的性价比来挽留怀旧的保守派用户。
2026 年的车市竞争，注定不会平静。
参考报道：
第一财经：新能源车重 TOP10 出炉股票配资平台下载
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